Професія штурмана авіації залишається у минулому

 Вже десять років льотні училища не випускають фахівців з такою спеціальністю. Сучасні літаки обладнані необхідною системою навігації, і тому так званий людський фактор залишається за бортом. Кількість штурманів швидко скорочується. Поруч зі старожилами цивільної авіації “Боінг-сімсот тридцять сім” виглядає справжнім красенем. В”ячеслав Близнюк, старший штурман авіакомпанії, оглядає його із захопленням. Утім зізнається: саме такі металеві красунчики зробили непотрібною присутність штурмана на борту. Через кардинальні зміни у парку літаків цю професію покинуло чимало його друзів. І зараз у Дніпропетровському аеропортУ залишився єдиний штурман, що літає, – він сам. Інші працюють на землі. Тепер основна діяльність штурмана проходить за бортом літака. Це робота з картами, визначення координат, врахування погодних умов. Та сама підготовча робота, без якої жоден літак у повітря не злетить. Підтотовка до рейсу розписана по хвилинах. За годину двадцять до вильоту на літаку з”являється екіпаж. Капітан проводить медичний огляд. І вже за годину десять штурман повинен надати пілотам усю необхідну інформацію про політ. Митниця, прикордонний контроль, за півгодини до вильоту – посадка пасажирів. За десять хвилин – запуск двигунів. Виліт повинен бути, як тут кажуть, “по нулях”. Графік і рівень підтоговки будуть дотримані за двох умов – наявності висококласних спеціалістів та гідної технічної бази. Поки “Боінг” готується до вильоту, зйомки на ньому заборонені. Це з огляду на правила безпеки перевезень. Стороннє око відеокамери і так сьогодні побачило занадто багато. Доки екіпаж у складі двох пілотів і трьох бортпровідників проходять інструктаж, В”ячеслав Близнюк дивиться на це з землі. Цей літак полетить без нього. За півгодини до того, як покинути борт, він зізнався: Із старенькими ЯКами та АНами залишилось у минулому щось дуже важливе для нього.